Trailers Velocidad en ruta

Velocidad en ruta al manejar un trailer.

La velocidad permitida para circular con un trailer es de 80 ( ochenta ) kilómetros por hora.

Se debe circular por el 3º carril dado que en el 4º y 5º carril está prohibida la circulación con trailers.

Las cadenas de seguridad se deben enganchar cruzadas por lo tanto se aconseja regular el largo para que no arrastren.

Sujetar perfectamente la carga para evitar desplazamientos peligrosos.

La licencia para conducir debe ser catergoría B 3 para autos y camionetas con acoplado.

Evite transportar personas o animales en el trailer.

Las luces deben ser las mismas que las del vehículo que lo tracciona, luces de posición, de freno, etc.

Verificar el estado de ruedas, llantas, cubiertas, sistema eléctrico, y gancho.

Revise las cubiertas periódicamente. Viaje con cubierta de auxilio, cricket etc.

No lo recargue y revise los frenos periódicamente. Tome la debida precaución al adelantar a otro vehículo teniendo en cuenta que la aceleración es menor y el peso y ancho de nuestro vehículo es mayor al habitual cuando se tira el trailer.

Es obligatorio el seguro de Responsabilidad Civil y contra Terceros pudiendo optar por una extensión del seguro del auto o uno especial solo para los días que se use.

" SOLO ENGANCHES"

                                                                                                     

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Regulacion del peso para tirar con trailers

Para el caso de las embarcaciones u otro vehículo, se deberá corregir los puntos de anclaje o fijación al trailer hasta lograr que el brazo de palanca sobre el enganche sea el buscado.  Efectos del reglaje de la precarga: Los trailers de una sola línea de ejes se ven muy influenciados por la disposición de la carga, pues se comportan como una palanca cuyo único punto de apoyo lo constituye el eje. Por el contrario, con dos ejes casi no hay brazo de palanca. Vemos algunos casos para 1 línea de eje.

Ajuste correcto.

Si la regulación es correcta tanto el vehículo tractor con el remolque se desplazarán sobre el camino con seguridad en el frenado y  con buena tenida en los virajes. El remolque se trasladará sin sacudidas ni alabeos peligrosos. Al frenar el peso de la lanza más la inercia de ésa, empujará hacia abajo la carrocería del vehículo mejorando notablemente la fricción de las cubiertas sobre el asfalto. Por otro lado, este peso adicional hará que la válvula compensadora de frenos con que viene equipados algunos vehículos, actué incrementando la potencia de frenado sobre el tren trasero.

Peso excesivo

Si el peso es excesivo durante la marcha, la lanza empujará el chasis o bastidor del móvil hacia abajo, incrementando la presión de las cubiertas del tren trasero sobre el asfalto, provocando desgastes prematuros y sobrecalentamiento excesivo. A su vez el tren delantero se verá notablemente influenciado por el levantamiento de la carrocería, provocando que las ruedas motrices (si el vehículo tiene tracción delantera) no traccionen correctamente. A su vez la falta de adherencia de las cubiertas hace que el sistema de dirección pierda tenida en los virajes y la eficiencia de los frenos delanteros se verá comprometida peligrosamente.

Poco peso

En este caso la lanza al carecer de peso o la popa del trailer al ser más pesada, levanta la carrocería del vehiculo provocando que las ruedas del tren trasero pierdan adherencia restando eficacia a los frenos traseros. Por otro lado el conjunto vehículo-trailer se comporta como un todo y de tal manera que está  apoyado sobre 2 ejes, o sea el tren delantero del auto y el propio del trailer, eliminando o desfavoreciendo el tren trasero del auto. Esto produce que tanto el vehículo tractor con la carga, vayan zigzagueantes  o dantos bandazos hacia los costados. Si el tren tractor fuese este, al igual que el caso anterior, la tracción perdería eficacia y potencia de arrastre. Vemos que es muy importante determinar exactamente la fuerza sobre la cupla ya que este reglaje incidirá sobre el comportamiento en la ruta. Demás esta recordar que esta regulación puede variar de acuerdo si dentro del vehículo que transportamos, estibamos elementos que no fueron tomados en cuenta durante la calibración. Por lo general se trata de no usar el remolque como un batan pero si se puede colocar algunos elementos muy livianos (ropa, elementos de pesca, etc.) y buscando que con cada posición no se altere la regulación previa. Además todo elemento que se transporte dentro, deberá ser amarrado fuertemente para evitar desplazamientos peligrosos.

Sobre los anclajes y disposición de la carga.

Una vez determinado la distribución de pesos sobre el trailer, debemos asegurar la carga sobre el trailer. Para esto debemos usar cabos de buena calidad o cadenas y tensores del tipo a rosca. Las cadenas deberán estar protegidas por una funda plástica para evitar raspones sobre la carga. Puede usarse para estos casos, una manguera de agua de buen diámetro. La mejor y más segura opción es utilizar cintas o lingas especiales con sus correspondientes tensores a críquet. Debemos buscar lugares estratégicos para asegurar y fijar estos elementos. Para el caso de una embarcación lo mínimo es usar 3 de estas cintas.

La primera y más importante es la que toma el cáncamo de proa y se tensa con el malacate del trailer. Esta a su vez servirá para facilitar la subida de la embarcación al trailer desde el agua. El malacate debe ser de buena calidad y además debe albergar suficiente cantidad de cinta como para poder operar tranquilamente. Lo usual es 1 vez y media el largo total del trailer.
Por el lado de popa se deben usar dos a cada banda. Debemos buscar puntos de sujeción bien firmes. Los cáncamos de popa son la mejor opción. Estas deben evitar que la embarcación se deslice a los costados y además ayudarán a la de proa para evitar que se deslice hacia atrás. En el siguiente croquis vemos la forma que no se debe asegurar la lancha al trailer.

La forma correcta es usar las cintas cruzadas de lado a lado. Esta disposición permite que el largo de la cinta actué como atenuador de los tirones y bandazos del casco durante su transporte por tierra.

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Relacion peso y potencia Trailers

Sobre cuestiones de pesos y potencias. Arrastrar un trailer implica tener una serie de consideraciones pues remolcar un peso muerto a alta velocidad en la ruta no es un tema menor. Cuestiones de potencia, reacciones aerodinámicas, consumo de combustible, seguridad y control son los puntos más sobresalientes que intentamos abordar en esta nota. Los motores de muy baja cilindrada y potencia estarían en principio vedados al momento de arrastrar un trailer, dejando ese compromiso a vehículos de mayor potencia motriz. Por lo general en los manuales de fábrica de los vehículos, viene especificado el peso del arrastre que es capaz de transportar el mismo. El listado siguiente, nos muestra algunos tipos y modelos de autos o camionetas 4x4 existentes en el mercado nacional y el peso máximo que estos pueden trasladar.

E n la segunda columna tenemos el peso máximo transportable con sistema independiente de frenos. En la segunda, mostramos la que corresponde a peso sin frenos. Usualmente éste es  la mitad del que corresponde  a un trailer con este sistema. También surge en la tercera columna, otro parámetro a tener en cuenta y es la fuerza máxima aplicada sobre el enganche o cupla  y que corresponde al peso estático que ofrece la punta de la lanza, llamado precarga. Esto es particularmente importante dado cuestiones inherentes a frenado y distribución de cargas están en juego. Lo que se busca es que la lanza empuje hacia abajo el tren trasero del vehículo estando estos en velocidad constante, mejorando así la tenida en las curvas y la respuesta durante el frenado y que también aminore los efectos que se producen cuando el vehículo acelera y la lanza tiende a subir por efecto de del aumento de velocidad. Para regular correctamente este peso estático se procede según el tipo de carga que lleve. Para el caso de un batán se distribuirán la carga que este transporte en su interior hasta lograr el peso deseado. Esto puede ser medido exactamente con una pequeña balanza de mano y una vez establecida la carga se deberá fijar firmemente la misma a los efectos de evitar cualquier desplazamiento brusco que haría variar esta regulación. http://www.nauticaygps.com.ar/Notas/porlaruta/trailersenruta.html Solo Enganches Lo mejor en enganches para autos y Trailers www.soloenganches.com.ar Contactenos!

Relacion peso y potencia Trailers

Sobre cuestiones de pesos y potencias. Arrastrar un trailer implica tener una serie de consideraciones pues remolcar un peso muerto a alta velocidad en la ruta no es un tema menor. Cuestiones de potencia, reacciones aerodinámicas, consumo de combustible, seguridad y control son los puntos más sobresalientes que intentamos abordar en esta nota. Los motores de muy baja cilindrada y potencia estarían en principio vedados al momento de arrastrar un trailer, dejando ese compromiso a vehículos de mayor potencia motriz. Por lo general en los manuales de fábrica de los vehículos, viene especificado el peso del arrastre que es capaz de transportar el mismo. El listado siguiente, nos muestra algunos tipos y modelos de autos o camionetas 4x4 existentes en el mercado nacional y el peso máximo que estos pueden trasladar.

E n la segunda columna tenemos el peso máximo transportable con sistema independiente de frenos. En la segunda, mostramos la que corresponde a peso sin frenos. Usualmente éste es  la mitad del que corresponde  a un trailer con este sistema. También surge en la tercera columna, otro parámetro a tener en cuenta y es la fuerza máxima aplicada sobre el enganche o cupla  y que corresponde al peso estático que ofrece la punta de la lanza, llamado precarga. Esto es particularmente importante dado cuestiones inherentes a frenado y distribución de cargas están en juego. Lo que se busca es que la lanza empuje hacia abajo el tren trasero del vehículo estando estos en velocidad constante, mejorando así la tenida en las curvas y la respuesta durante el frenado y que también aminore los efectos que se producen cuando el vehículo acelera y la lanza tiende a subir por efecto de del aumento de velocidad. Para regular correctamente este peso estático se procede según el tipo de carga que lleve. Para el caso de un batán se distribuirán la carga que este transporte en su interior hasta lograr el peso deseado. Esto puede ser medido exactamente con una pequeña balanza de mano y una vez establecida la carga se deberá fijar firmemente la misma a los efectos de evitar cualquier desplazamiento brusco que haría variar esta regulación. http://www.nauticaygps.com.ar/Notas/porlaruta/trailersenruta.html Solo Enganches Lo mejor en enganches para autos y Trailers www.soloenganches.com.ar

Trailer sus normativas

Como ya se mencionó el trailer  deberá poseer la chapa patente con la serie alfanumérica igual al vehículo remolcador precedida del número 101.Esta deberá contar con luz de patente reglamentaria.
Todo aquello que sobresalga de la línea del trailer deberá contar con elementos refractarios que pongan en aviso a los demás conductores o transeúntes desprevenidos. Esto es particularmente aplicable a la pata del motor en el caso que lo que se remolca fuera una embarcación y que deberá estar debidamente señalizada con algún elemento fácilmente visible y de colores rojo y blanco a plena luz de día y con materiales refractarios para la noche.
Si la carga máxima transportada por el vehículo de arrastre, supera los 500 kilos de peso, sumando lógicamente el peso intrínseco del trailer, el mismo deberá contar con un sistema independiente de freno y que interactúe con el del vehículo, además de poseer doble línea de ejes. 

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Regulacion acerca de trailers

Como ya se mencionó el trailer  deberá poseer la chapa patente con la serie alfanumérica igual al vehículo remolcador precedida del número 101.Esta deberá contar con luz de patente reglamentaria.
Todo aquello que sobresalga de la línea del trailer deberá contar con elementos refractarios que pongan en aviso a los demás conductores o transeúntes desprevenidos. Esto es particularmente aplicable a la pata del motor en el caso que lo que se remolca fuera una embarcación y que deberá estar debidamente señalizada con algún elemento fácilmente visible y de colores rojo y blanco a plena luz de día y con materiales refractarios para la noche.
Si la carga máxima transportada por el vehículo de arrastre, supera los 500 kilos de peso, sumando lógicamente el peso intrínseco del trailer, el mismo deberá contar con un sistema independiente de freno y que interactúe con el del vehículo, además de poseer doble línea de ejes. 

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Elementos reglamentarios del trailer

Elementos reglamentarios:

La lanza deberá contar con sendas cadenas de seguridad que en caso de desenganche, sostendrán la lanza y evitarán mayores inconvenientes.
En la parte trasera deberá contar con luces reglamentarias al igual que el vehículo de remolque.
Estas son: 2 de posición, 2 de giro/balizas y 1 de retroceso como mínimo. Como anexo podrán llevar una trasera roja antiniebla de 25 w y laterales de colores rojos (estribor) y verdes (babor) si el trailer supera los 6 mts de largo. 

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Regalmentacion patentes para trailers

Patentes:

Este deberá contar con una chapa patente reglamentaria que contenga el número 101 seguidos de los caracteres alfanuméricos de la patente del vehículo remolcador y que deberá ser solicitada en el registro del automotor donde se encuentra radicado el legajo de su vehículo. Esta chapa patente anexa devengará el pago de la cuota anual correspondiente al impuesto automotor y será incluida en la siguiente boleta de pago.

Allí podrá conocer el domicilio del registro seccional en donde está el legajo de su vehículo y en donde además podrá solicitar las nuevas chapas patentes o asesorarse sobre otros trámites (tarjeta azul, renovaciones, etc.).

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Enganches para autos y camionetas

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Clases y subclases de licencias de conducir

Clases y subclases de licencias
A1	Motovehículos de dos ruedas hasta cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) de cilindrada
A.2.1	Motovehículos de dos ruedas de más de cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) y hasta ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) de cilindrada
A.2.2	Motovehículos de dos ruedas de más de ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) y hasta trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada. Los menores de 21 años deben acreditar haber tenido habilitación por dos (2) años en la clase A.2.1.
A.3	Motovehículos de dos ruedas de más de trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada. Los menores de 21 años deben acreditar haber tenido habilitación por dos (2) años en clase A.2.2
A.4.1	Motovehículos de tres o cuatro ruedas hasta cincuenta centímetros cúbicos ( 50 c.c.) de cilindrada.
A.4.2	Motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) y hasta ciento cincuenta centímetros cúbicos ( 150 c.c.) de cilindrada.
A.4.3	Motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de ciento cincuenta centímetros cúbicos ( 150 c.c.) y hasta trescientos centímetros cúbicos ( 300 c.c.) de cilindrada. Los menores de 21 años deben acreditar haber tenido habilitación por dos años en la clase A.4.2
A.4.4	Motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada. Los menores de 21 años deben acreditar haber tenido habilitación por dos (2) años en la Clase A.4.3
Cada subclase de la Clase A tendrá su correspondiente subclase profesional. Deberá acreditar antigüedad de un año en la subclase particular correspondiente
P.A.1	Clase profesional para motovehículos de dos ruedas hasta cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) de cilindrada.
P.A.2.1	Clase profesional para motovehículos de dos ruedas de más de cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) y hasta ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) de cilindrada.
P.A.2.2	Clase profesional para motovehículos de dos ruedas de más de ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) y hasta trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada.
P.A.3	Clase profesional para motovehículos de dos ruedas de más de trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada
P.A.4.1	Clase profesional para motovehículos de tres o cuatro ruedas de hasta cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) de cilindrada.
P.A.4.2	Clase profesional para motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de cincuenta centímetros cúbicos (50 c.c.) y hasta ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) de cilindrada.
P.A.4.3	Clase profesional para motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de ciento cincuenta centímetros cúbicos (150 c.c.) y hasta trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada.
P.A.4.4	Clase profesional para motovehículos de tres o cuatro ruedas de más de trescientos centímetros cúbicos (300 c.c.) de cilindrada.
B.1	Automóviles, camionetas y utilitarios hasta tres mil quinientos kilogramos (3.500 kg.) de peso.
B.2	Automóviles, camionetas y utilitarios hasta tres mil quinientos kilogramos (3.500 kg.) de peso, con un acoplado de hasta setecientos cincuenta kilogramos (750 kg.) de peso, o casa rodante no motorizada.
Para obtener la Clase B.2 se debe acreditar haber estado habilitado en la Clase B.1 por un período no menor a un (1) año.
C	Camión sin acoplado ni semiacoplado y casas rodantes motorizadas de más de tres mil quinientos kilogramos (3.500 kg.) de peso. Incluye B.1
D.1	Vehículos de transporte hasta 4 pasajeros, excluido el conductor. Incluye Clase B.1
D.2.1	Vehículos de transporte de 5 y hasta 20 pasajeros, excluido el conductor. Incluye clases B.1 y D.1
D.2.2	Vehículos de transporte de más de 20 pasajeros, excluido el conductor. Incluye Clases B.1, D.1 y D.2.1
E.1	Camiones articulados, con acoplado o semiacoplado. Incluye Clases B y C
E.2	Maquinaria especial no agrícola.
En la Clase E.2 la licencia deberá contener una leyenda aclarando el tipo específico de vehículo que habilita a conducir. El examen práctico se desarrollará en el ámbito donde se halle el vehículo, en tanto el mismo se encuentre dentro de los límites de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La fecha y hora de concurrencia del examinador se dispondrá de acuerdo a la disponibilidad del mismo.
F	Vehículos correspondientes a las diversas Clases, según el caso. La licencia consignará la descripción de la adaptación que corresponda a la discapacidad de su titular.
Previo al otorgamiento de las habilitaciones a las que hace referencia el párrafo anterior, las personas deberán someterse a una junta técnica de evaluación conductiva con el vehículo que posea las adaptaciones y/o equipamiento especial necesario y compatible con la discapacidad del administrado.
G1	Tractores Agricolas.
G2	Maquinaria Especial Agricola.

 http://www.buenosaires.gov.ar

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Reglamentaciones para conducir Trailers

Reglamentación:

Licencia de Conducir:

Según la ley 24.449 se establece distintas categorías habilitantes para las licencias de conducir, según el tipo de vehículo y carga.
Para el caso que nos ocupa, se debe contar con licencia de conducir Clase B2 cuando el acoplado no exceda los 750 kilos y con una Clase E1para vehículos y acoples de mayor peso.  

Seguros para Trailers.

Seguros:

Para estos casos, el trailer deberá contar con un seguro de responsabilidad civil como mínimo o terceros completos. Si  también desea salvaguardar su patrimonio en caso de un accidente o desperfecto que ocasione la destrucción o incendio del material transportado, deberá contar con un seguro contra todo riesgo para el elemento transportado o extensión del existente. Por ejemplo, si su lancha, quad o moto de agua  ya están asegurados, averigüe en su compañía de seguros si está cubierto su bien en caso de destrucción, perdida o robo mientras lo esta transportando sobre un trailer.
También el seguro del trailer puede tomarse como una extensión del que tiene el vehículo o puede contratarlo por otro lado y por el período que va ser usado.

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Historia del Chevrolet Camaro

l Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al block grande delChevrolet Corvette pero con cilindrada menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición nunca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles. GEDA

Este modelo se hizo famoso en las carreras de Trans-Am y la National Hot Rod Association.

En la película Transformers, el Autobot Bumblebee fue protagonizado por un Chevrolet Camaro. Esta aparición se hizo efectiva en las 3 películas, el color represetativo es el amarillo, con franjas negras que hacen el estilo deportivo. En la novela de Roberto Bolaño (Chile 1953 - Barcelona 2003) "Los detectives Salvajes",primera ediccion 1998 y XVI Premio Herralde de Novela ese mismo año, se menciona el Camaro como vehiculo del "padrote" de la Lupe. En varios capitulos su presencia es relevante sobre todo en el capitulo tres "Los desiertos de Sonora(1976)en el que desempeña el papel de vehiculo perseguidor ,primero y de huida de los protagonistas despues. Su producción se hizo más en serie convirtiéndolo en un automóvil corriente para 1990, la leyenda resucitó con su pintoresco 30 aniversario y se despidió en 2002 con una gran historia.

                                                           Camaro primera generacion

            

             

          Extraido de           http://es.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Camaro

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Chevrolet cumple 100 años

                                                       Aveo RS                                                                     

Los mismos serán exhibidos en el Salon Internacional de Ginebra donde será presentado Aveo RS, que adelanta la linea que seguirán los futuros modelos de Chevrolet. Es mas largo, ancho y espacioso que el modelo que se comercializa actualmente. Motor turbo Ecotc de 1.4 litros y 138 caballos de potencia con transmisión manual de de seis velocidades. Chevrolet ha adelantado en el año 2011 llegarán los Camaro coupé y descapotable y un monovolumen basado en el Orlando. www.soloenganches.com.ar

Chevrolet Nuevo concepto en autos Mi-ray

Mi-Ray fue presentado por Chevrolet en el Salón del Automóvil de Seúl 2011.

Tiene dos motores eléctricos de 15 KW que se alojan en la parte delantera alimentado por una atería de iones de litio.
Motor naftero de 1.5 turbo de alta tecnología.

Mike Arcamone, presidente y CEO de GM Corea, explicó que Mi-Ray significa futuro en coreano.

Corea es el mercado mas reciente en el cual se introdujo la marca Chevrolet.

La Nación.

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Chevrolet Nuevo Modelo Spark

Spark, el nuevo chico de la famila Chevrolet

Este nuevo modelo de General Motors compite en el segmento de los city car con un motor naftero de un litro y 65 CV de potencia máxima. Con diseño de Giugiaro, sale a la venta a un precio   bonificado hasta el 31 de octubre de 38.600 pesos

                            


General Motors Argentina presentó el Chevrolet Spark un compacto con una longitud de 3495 milímetros producido en Corea del Sur.

Tiene motor naftero 1,0 litros, 8 válvulas y 65 CV a 5400rpm.                                  

 Está equipado con una caja manual de 5 velocidades y se encuentra disponible en dos versiones: LS y LT. El Chevrolet Spark tiene un dibujo exterior que salió de los tableros del reconocido diseñador Giorgetto Giugiaro, en el que se destaca una imagen moderna y dinámica.

Alcanza una velocidad máxima de 156 km/h y acelera de 0 a 100 en 14,1 segundos.

Está equipado con una caja manual de 5 velocidades y se encuentra disponible en dos versiones: LS y LT. 

El diseño de su modelo fue obra del reconocido diseñador Giorgetto Giugiaro, en el que se destaca una imagen moderna y dinámica.

En cuanto a equipamiento interior, cuenta con aire acondicionado; dirección asistida; faros antiniebla delanteros; radio AM/FM, con CD, MP3, entrada auxiliar y USB; reloj digital; tacómetro; desempañador de luneta trasera, y numerosos portaobjetos. 

En la versión LT se agregan levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas, llantas de aleación, asiento para el conductor regulable en altura, portarrevistas en el respaldo del asiento del pasajero, portaanteojos para el conductor, bandeja portaobjetos bajo el asiento del pasajero, y tapizados de luxe.

El Chevrolet Spark cuenta con una amplia gama de accesorios originales, por ejemplo, un alerón de techo diferente del provisto de serie en la versión LT; spoiler frontal, lateral y trasero; puntera de escape cromada; barras de techo transversales; molduras varias, y organizador de carga, disponibles en la red oficial de concesionarios Chevrolet y talleres oficiales.

Los precios de comercialización del Chevrolet Spark (bonificado hasta el 31 de octubre) son $ 38.600 para la versión LS y $ 40.400 para el LT.

La garantía es de un año sin límite de kilometraje.

Extraido de La Nación

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